樱桃
员工润去了黄金海岸，奥克兰市议会允许其远程工作_我的网站
一 |
8月25日上午，由济南城市建设集团投资建设，中铁十四局、济南城建集团公司承建的济南黄岗路黄河隧道建成通车。
作为世界最大直径水下盾构隧道，济南黄岗路黄河隧道的通车，将有效压缩主城区与新旧动能转换起步区之间的通勤时间，进一步促进黄河南北两岸的经济交流与合作。
赋能“北起”战略，为起步区建设注入强劲动能
黄岗路黄河隧道的建成通车，是济南深入实施“北起”战略、加速新旧动能转换起步区建设的重要工程之一，其意义远超一条交通通道本身。
二 | Sophie 编译 根据灵活的就业政策，奥克兰市议会的一名经理正在昆士兰州的黄金海岸远程工作。
“这名工作人员在奥克兰市议会工作了近8年。他们是我们活动团队的重要成员。
三 | ”区域服务和战略总经理Justine Haves说。
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“当他们的个人情况需要他们搬到澳大利亚时，我们采取了留住他们在市议会工作的方式。
黄岗路穿黄隧道工程南起蓝翔中路，向北依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、鹊山水库沉沙池，出地面后设置收费站，终点与在建G309互通立交相衔接。
四 | 项目全长约5.75公里，单洞双层布置，设计时速60公里。”
Haves说，市议会的就业政策涵盖了灵活的、混合的（在办公室和家里办公结合）和海外远程工作的方式，这使市议会能够留住优秀员工，也让员工能够平衡工作、生活、家庭和健康。
“技术使这一切都相对无缝，可以通过在线会议和直接登录网络来工作。
五 | ”
Haves表示，这位经理的情况是一个例外，而不是常态。
六 | 其中，盾构段长约3.3公里，采用开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机施工，上层为自南向北通行方向，下层为自北向南通行方向。她说，从今年1月开始，在为期六个月的安排中，这名员工将定期返回奥克兰，费用自理。
七 | 六个月后，双方将进行商议，以确定接下来的安排。
黄岗路黄河隧道通车后，将进一步促进济南拥河发展，促进黄河南北两岸的经济交流与合作，成为打通人员往来、物流畅通与经济融合的“快速走廊”。
“在澳新军团日纪念仪式之前，这名员工将回奥克兰三周。”
“我们市议会新任命的活动主管刚上任，活动高峰季节也即将到来，所以在这个过渡时期保持员工和社区合作伙伴的一致性，留住熟悉机构事务的人非常重要。 据了解，由济南城市建设集团负责建设的“四桥四隧”工程已完成“四桥三隧”建设任务，济南航天大道黄河隧道(Ⅰ期)目前已双线贯通。”Haves说。
市议会的一位发言人表示，在1月和2月的高峰月份，根据市议会网络最近的海外登录原始数据，发现在海外工作长达两个月的员工不到10人，并表示这与他们返回家乡的时间相吻合。
八 |
“有各种情况需要某人在国外登录或工作。随着剩余工程的完工，我市跨黄通道布局将进一步完善，持续拓展济南城市发展空间，助力起步区吸引更多产业项目和优质资源集聚。”
“比如，某人在个人旅行中被困在海外（全球新冠封锁就是一个极端的例子）；有的工作人员需要随时保持联络，哪怕是在旅行期间；还有的人在出差；有的是出于个人原因，比如看望生病的亲戚或专业进修。
攻克施工难题，17米级盾构穿越地上悬河
黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比南岸城区高出5米左右。项目采用开挖直径17.5米的泥水平衡盾构机“山河号”进行施工，随着盾构机直径的增加，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。”
2015年初，市议会的经济发展部门在伦敦为其高级管理人员Grant Jenkins签订了一份特殊合同，金额为23万纽币，其中包括将其家人搬到英国的近2万纽币。同年晚些时候，他辞职了。
九 | “山河号”盾构机在施工中需要先后下穿黄河大堤、黄河等敏感地区，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴，掘进过程中，盾构机需要长距离穿越粉质黏土，最大硬度达41兆帕。
十 |
大约在同一时间，奥克兰旅游、活动和经济发展局（Ateed）派了一名高级职员Pam Ford在旧金山举行的美洲杯帆船赛上工作了12个月，担任与新西兰外交与贸易部的联合职位，出任VIP项目经理。项目团队依托丰富穿黄经验，为“山河号”盾构机创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，并搭载“五官一脑”智能化装备系统，构建盾构掘进的“智慧大脑”，实现全流程感知、预警与智能决策。
十一 | 
面对钙质结核、黏糕状地层等难题，研发应用金刚石刀具、碎石机、双管路液压采石装置等，破解钙质结核等不良地质带来的施工难题，黄河下首次实现全程3.3公里连续掘进不换刀，保障了盾构机高效掘进。此外，针对特大断面管片上浮技术难题，项目团队应用第四代同步双液注浆技术及同步注浆检测设备，保障管片施工安全。
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沉淀可复制经验，为同类型工程提供解决方案
黄岗路黄河隧道的建设不仅刷新了工程纪录，更形成了一套可借鉴、可推广的技术与管理经验，对未来大直径、穿江越河、邻近水源地的同类型盾构工程具有重要示范价值。 黄岗路黄河隧道单洞双层布置，充分利用了地下空间资源，盾构一次掘进即可实现双向通行，既节省地下空间，又减少约15%投资。
十二 | 同时，隧道内部创新设计4.2米净高，可以满足通行公交、消防、管理及救援车辆等要求，极大地提高通行能力。项目的成功实践，为资源集约、投资可控的城市跨江越河通道建设提供了新的结构范式。
隧道北岸紧邻济南一级水源地，对泥浆处理的环保要求极为严苛，必须实现零污染、零外排。针对泥浆处理难题，项目自主首创“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺，每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，实现泥浆高效处理以及尾水的循环利用和零外排，达成效率与环保的双赢做到了绿色施工、环保施工。这一绿色处置路径，为沿江沿河、邻近水源保护区的盾构工程提供了可借鉴经验。
施工过程中，项目先后攻克开挖面稳定控制、穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量泥浆绿色高效处理等28项技术难题。累计完成科技论文30余篇，申报发明专利、实用新型专利22件，总结形成17米级盾构施工成套技术体系，进一步提升我国特大直径盾构的建造能力和技术水平，有力推动我国盾构隧道技术实现跨越式发展。
以国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指出，隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化技术的实施，将推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步，隧道的建成对我国水下交通隧道建设具有里程碑意义。
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Published on:14:25:23
